W ramach projektu przeprowadzono szereg modyfikacji pojazdu PAC Car:

  • budowę nowego kompozytowego nadwozia
  • dostosowanie silnika do zasilanai etanolem
  • zastosowanie wysokocisnieniowego ogumienia

Budowa nowego nadwozia do pojazdu PAC Car poprzedzona była wykonaniem projektu aerodynamicznego. Geometria bryły została stworzona w programie UGS NX 3.0, a obliczenia aerodynamiczne przeprowadzono za pomocą komputerowych metod mechaniki płynów w programie FLUENT.
Nadwozie zostało wykonane w technologii kompozytowej. Spoiwem tkaniny węglowej była żywica epoksydowa.
Przystosowanie silnika do zasilania etanolem polegało na modyfikacji gaźnika. W gaźniku została zamontowana nowa dysza paliwa. Dokonano także niezbędnej regulacji. Zoptymalizowano także także współczynnik nadmiaru powietrza.
Na kołach znalazły się nowe wysokociśnieniowe opony firmy Schwalbe, mające zapewnić mniejsze opory toczenia.
W ramach projektu wykonane zostały dwie prace przejściowe...

Czytaj dalej... "PacCar"

PAKS 

 

Vehicle of Urban Concept class. In 2011,during Shell Eco Marathon, PAKS managed to drive 300km on a single liter of

fuel. Its bodyline is eye catching while maintaining aerodynamic shape, and the interior conceals modern and lightweight

materials which make such fuel efficiency attainable. PAKS possesses features similar to standard cars such as a:

windscreen, horn, 4 point seat belts, fire extinguisher, and luggage space.

 
 

Body and frame

The body was designed with the help of computer techniques which emplyed a virtual wind tunnel in order to achieve a

design with minimum drag. It is made from carbon fiber and seated on a frame made of aluminum alloys. The whole body

is rigid and light. The steering system is also made from lightweight alloys, while still maintaining phenomenal driving

properties.

 

 

Przednie zawieszenie

Rywalizacja w zawodach Shell Eco-Marathon odbywa się na torze wyścigowym. Pojazdy poruszają się po nim z niewielkimi prędkościami. W PAKSie nie było konieczności zastosowania żadnych elementów amortyzujących. Podzespoły zostały zaprojektowane z myślą o przeniesieniu obciążeń pochodzących z kół bezpośrednio na ramę nośną pojazdu. Minimalna masa, a jednocześnie wysoka wytrzymałość elementów zapewnione zostaną przez wykorzystanie w konstrukcji odpowiednich stopów aluminium. Elementy zawieszenia zostały stworzone od podstaw na potrzeby projektu. Nie wzorowano się na rozwiązaniach spotykanych w seryjnie produkonaych samochodach. Na przykładzie poprzedniego samochodu z kategorii UrbanConcept - Mikrusa - pokazaliśmy że wykonanie innowacyjnego zawieszenia jest możliwe i bardzo dobrze się sprawdza.

Projekt PAKS 2011

 

W listopadzie 2009 roku została powołana grupa do pracy nad projektem o roboczej nazwie Urban 2011. Urban 2011 jest to pojazd tworzony do startu w zawodach Shell Eco Marathon, w których będzie rywalizować w klasie UrbanConcept. UrbanConcept to kategoria pojazdów przypominających wyglądem i budową małe auta miejskie. Celem startu w zawdoach jest przejechanie jak największej odległości na jak najmniejszej ilości paliwa. Cały zespół wkłada wiele trudu w to, by pojazd mógł konkurować z czołówką. Niedawno ustalono oficjalną nazwę naszego projektu: PAKS.

Czytaj dalej... "PAKS – opis projektu"

 

(Hull/Shell) Plating of Kropelka is optimized in terms of weight and aerodynamics. The air resistance generated by the

vehicle is about 10 times smaller than that of a passenger car with a similar speed! Ultra lightweight construction materials

(carbon fiber and aluminum alloys) allow for maximum weight reduction, with the hull weighing only 10 kg.

It’s Power transmission system is our own design, and gear fixtures are specifically designed for the SEM. The whole vehicle

occupies little space, and an optimized mass distribution ensures good controllability and maneuverability.

 

Kropelka has a four-stroke engine optimized to minimize fuel consumption. Its parameters are the result of careful control

on our own design engine test bench.

 

Kropelka’s braking system enables effective braking on twisting track, while simultaneously being very light. The braking

discs in this system are moved away from the wheels to minimize additional rolling friction. In addition the rotating ceramic

wheel bearings have a minimal rolling resistance coefficient.